北京地铁西站最后一公里15万大军梗阻军博站万芳
北京地铁:西站“最后一公里” 15万大军“梗阻”军博站
昨天地铁军事博物馆站迎来9号线与1号线开通换乘的第一个乘车早高峰,地铁9号线军事博物馆站内人潮涌动,客流有显著提升。
随着地铁9号线军博站的开通,一度令人头疼的北京西站 最后一公里 在地下打通,市民可以在这站换乘地铁1号线。昨天,这一堪称最复杂的换乘站迎来首个早高峰,预计的大客流如期而至,其中三成客流都带着大包小包。即使地铁出动40多名员工 护航 ,但15万客流依然不时 梗阻 换乘路。有乘客抱怨: 不开,绕,闹心;开了,挤,也闹心。
针对有乘客在网络上贴出的换乘 捷径 ,地铁军博站所属站区负责人陈艳红说: 这条所谓 捷径 是逆行线路,乘客不要尝试,尤其是高峰期容易发生冲撞,不仅用时不会减少,而且还可能出现安全隐患。
1号线车站
最多要等3趟车
原来,车开到军博站已经塞满了,但是这站下车的人大多带着大包小包,上车的人却不多,所以还是能明显感觉松快点儿。不过现在就没有任何缓解了。 市民张小姐家住苹果园附近,每天搭乘地铁1号线去国贸,她说, 今天站台上明显人多了,我已经做好了更拥挤的心理准备。
早8时至8时30分,相对狭窄的军博1号线站台上人潮汹涌,换乘客流一股一股地涌入。大约6成客流选择搭乘开往国贸方向的列车,剩下4成乘客搭乘开往苹果园方向的列车。惟一庆幸的是,1号线发车间隔较短,2分05秒就有一趟车进站。但每列车停40秒左右驶离后,站台上还会有乘客滞留。换乘客流抵达站台后,最多等3趟车才可以离开。
陈艳红坦言,随着换乘功能启用,很多西站出站乘客从地面转战地下,军博站进出站客流从六七万人次每天下滑到3万人次左右。 但是上车速度明显降低了,主要是因为大部分换乘客流是外埠乘客,不熟悉北京地铁,而且携带着大件行李。
9号线车站
列车满载率超100%
曾经,9号线列车在军博站通过不停车,列车的满载率大概是90%。随着该站开通,双方向列车通过满载率已经增至100%。由于站厅层被分割为南北两部分,扶梯和电梯将狭小的站台候车空间切割得更局促。记者发现,站台最窄的地方宽度不足4米,大约仅供四五位乘客排队候车。
这也是乘客感觉比较拥挤的原因。但是由于上下车客流比较平均,几乎下多少人就上多少人,所以一趟车开走,站台几乎没有乘客滞留。 郑玉峰是地铁9号线军博站所属站区的负责人,首个早高峰他一直在一线统计客流, 列车停靠时间大约是1分钟,留有足够的时间供乘客上下车。
交通部门统计,随着9号线军博站开通,昨日该站客流已经猛增到15万人次,其中换乘客流总量比双休日翻番,由6万人次每天增加到12万人次。
辟谣
捷径 是逆行
客流加大,换乘路显得更 坎坷 。以9号线倒1号线为例,两条换乘通道中较近的一条长约160米,听着似乎不算太长,但高峰期走起来却不容易。通道中段不仅有岔路还有电梯,双向换乘客流加上进出站客流混行。昨日早高峰,经常有人走着走着,把肩上扛着的大包往地上一撂,左顾右盼,无从选择。
一个人堵一点儿,后边就能排起长龙。 一位志愿者告诉记者, 车站里还有一些地方是双通的,往左往右都可以走,很多乘客到了这儿也会停留。我们只能靠专人盯防,随时主动指路。
还有乘客在网上分享了换乘 捷径 : 从9号线换乘1号线时,乘客先进入换乘通道,从A口电梯上一层,掉头,上几节台阶,直接抵达1号线的西站厅。这样可以避免狭长的换乘通道 。陈艳红称,这是一种逆行,乘客千万不要尝试。否则会与1号线换9号线的客流交叉,不仅换乘时间未必会减少,而且容易出现碰撞。
预案
车门排队超15人限流
1号线军博站的日客流量为5万人次左右。北京地铁公司以此为基础,同时分析了六里桥、白石桥南、公主坟周边换乘站的客流情况。通过现场实际客流调查,最后预测出军博站每日(工作日)换乘量在14万人次左右,车站的进出站客流在3万人次左右。开站仅3天,日客流量已经逼近这个预测值。
为了避免安全隐患,地铁9号线军博站制定了预案:当站台客流超过300人时将限流。换句话说,当每一个列车车门的排队人数超过15人时,车站将限流。当1号线站台压力过大时,9号线会在军博站通过不停车。 由于地铁已经进入网络化运营,因此乘客不会因为错过这个换乘节点就需要到地面坐车。
举措
军博站将换大字标牌
地铁军博站工作人员每日都会总结客流走向等特点,更新站内导流措施。据悉,该站导流标识的字号将统一变大。郑玉峰介绍,目前军博导流标志的字号均为标准字体,符合规范。但由于乘客尚不熟悉站内较为复杂的换乘过程,而且很多外埠乘客不习惯阅读标识。因此该站将破格增大字号,吸引乘客关注导向标识。另外,北京地铁提示乘客,请按照工作人员引导换乘和乘坐地铁,避免拥挤和在楼梯等节点停留。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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