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地产利好350亿元治堵万芳

发布时间:2020-02-14 12:20:19 阅读: 来源:家用盆厂家

地产利好:350亿元治“堵”

交通拥堵已经成为北京市民普遍关心的一个话题。 11月15日,北京市交通委员会召开新闻发布会称,明年将有350亿元巨资投入到交通基础设施建设当中。其中,中关村、回龙观、奥林匹克公园(含中关村)、北苑(含天通苑)、望京、CBD和亦庄等7个重点地区将加大交通设施建设。而此前,北京市交管局公布的84个最堵路段中,相当一部分集中在这7个地区。 350亿元巨资如何缓解和疏通北京交通?按照北京市的规划,在明年内,将建成10条贯通京城二、三、四、五环、没有交通信号灯的快速路,全部工程38.6公里。到2005年,还将有5条快速路开工,首都机场高速路也将延伸至二环。 在轨道交通方面,继5号线后,地铁4号线、10号线、奥运支线也即将开工。9号线和机场线正在抓紧准备,可望在明年开工。通往亦庄、良乡、昌平、顺义的轨道交通计划,目前也正处于前期论证阶段。在公交方面,明年南中轴路上的大容量快速公交系统示范线将动工,并陆续在中关村大街、朝阳路建设该系统。到2008年,该系统总里程将达到200公里,与轨道交通有机衔接,形成大容量公交网络。另外,明年公交专用道要达到130公里。到2008年,将建起400公里的公交专用道网络。 此外,为了方便有车一族在城区外围实现公交换乘,还将在五环外建设大型停车场。在公共交通周边地区,包括地铁13号线和八通线周边设立免费停车位。 投巨资建快速路,轨道建设全面开展,公交优先……种种措施,“软硬兼施”,无异于给北京交通和房地产开发注入了一针强心剂。因为我们发现,包括7个重点投资区域在内的很多拥堵区,也正是房地产开发的热点区域。在如此背景下,是否预示着这样的潜台词:350亿不只是一个数字,从此以后,北京的房地产市场和交通的“亲密接触”在现有热度之上,还将跃上一个更高的台阶? 答案从本期我们的关注点———中关村和望京开始。(文/杨 昱)拥堵有望改观助推中关村楼市 ● 随着中关村金融中心、辉煌时代等一批写字楼项目集中供应上市,改善中关村交通迫在眉睫。中关村科技园区海淀园中心区的综合交通规划报告已得到有关部门总体认可,预计未来几年内该地区交通状况会有很大改观。

规划报告得到总体认可 中关村核心地区的交通拥堵问题一直令人头痛,成为困扰和阻碍该地区长远发展的头号因素。这种情况将会在未来几年内有很大改观。 据悉,由德国布兰纳公司和北京市政设计总院联手编制的《中关村科技园区海淀园中心区综合交通规划报告》,已于今年7月份向北京市政府汇报。并得到总体认可,只是在具体细节方面还需专家进一步论证,制定可行性方案。 业内专家认为,北京目前之所以出现交通困局现象,其中一个主要原因就是在城市交通方面缺乏比较系统的、科学的规划。 “一个小区、一个单体(如房地产)项目等小区域范围内,一般都有交通影响分析与评价。这些交通评价从局部来看,可能是科学的、能够满足需求,但放到更大的范围内来评价,就会产生这样那样的问题。”中关村科技园区管理委员会规划建设处高级工程师郭利说,“北京需要大区域的交通规划,需要更加系统的、更加科学的综合交通规划”。这次中关村科技园区海淀园中心区的综合交通规划报告,应该说是一次有益的尝试。该报告涉及的范围,包括海淀园中心区75平方公里,是北京市目前涉及面积最大的系统交通规划。业内人士普遍认为,此次大规模的交通整体规划,将会为海淀的交通状况的改善打下良好的基础。此规划采用的一些思路如分流、改良自循环系统等方面都非常适用。 分流是个好方法 中关村西区辉煌时代大厦租售部总经理刘淼,每天上下班都要出入中关村核心区,对该地区的交通状况有切身体验。她认为,就目前情况来看,主要是中关村大街等几个主干道的交通节口处,问题比较突出。“许多车辆的目的地不是中关村核心区,而是山后的住宅区或上地等其它地区,但都必须经过中关村的交通要道。如果有其它路网可以选择,这些车辆会自动分流,从整体上减轻中关村交通压力。”刘淼说。 这种想法也被一些规划专家认同。郭利认为,根据现在海淀中心区整体交通状况分析,采取分流的办法缓解核心区的交通压力,是非常适用的。这次中关村技园区海淀园中心区的综合交通规划也贯彻了这一思想。 规划中提出的战略性路网主要有两个:一个是清华南路的延伸。向北清华南路与京包线联通;向南清华南路通过展西路一直延伸通到阜石路。而按照现行的走向,清华南路通过高粱桥路最后汇集到西直门,西直门实际上是一个非常大的交通堵塞点,学院路包括北京西北方向进出城的车辆大部分都堵在这里。所以对于清华南路向南延伸这一段的交通规划,专家组提出建议,从展西路一直向南打通;二是联通蓝靛厂南、北路和海淀山后地区(中关村科技园区发展区),这样能够分流出一半的旅游车辆的流量。 按照这个道路规划,将来整个海淀区有五条南北向的交通要道,相对来说每一条路的压力就分散了。据悉,这个道路分流路网规划方案已经获得业内专家和政府部门的赞赏,但在具体实施细节上还需讨论。 建立良好的自循环系统 目前北京的交通路线布局是一个大棋盘格局,主干道上的进、出口间距过大。统计数字显示,目前北京交通主干道出口间距平均有一千米左右,而国外一些发达城市的数字是三、四百米左右。如此看来,与国外发达城市相比,北京城市车流自我调节的功能相对较弱。“城市交通是一个有机整体,这些次干道就像毛细血管,能起到很好的自循环调节作用。”郭利分析说。 目前中关村地区也面临着同样的问题。从规划指标上来看,中关村地区快速路和主干路布局基本上可以满足需要。但是由于次干路和支干路的分布密度不够,导致交通形态上和功能的发挥上产生很大问题。往往出现这样的情况:在交通高峰时间里,很多路段开始并不堵车,但由于路口节点处堵车,状况严重。这也是交通自我调节功能不强的表现。 如何改变这种现状,还需从长计议。有关专家认为,一方面,要尽可能打通现有相关次干路和支干路,提高服务质量,使其纳入整个交通循环系统,尽快的发挥应有的作用;另一方面,由于该地区密集分布着一些大学和研究机构,历史遗留的大院格局状态使得交通路网建设面临很大的难度,还需有关部门进行整体协调。交通瓶颈突破望京板块潜力重现 ■曾被规划为亚洲最大居住区的望京地区一度被交通拥堵问题压得喘不过气来,甚至很多居住在这里的人因不堪忍受每天上下班时段严重的堵车状况,而产生“逃离”望京的想法。 据悉,明年北京市将有350亿元的资金投入到交通基础设施建设当中,其中望京作为7个重点地区之一,将从中分得一杯羹,迎来解决当地交通矛盾的大好机会。

望京的路网知多少 望京地区位于北京东北部,占地约16平方公里,为西北、东南斜向地块。该区域外有北四环、北五环、京顺路、机场高速路和京承高速路环绕四周,内有花家地南街、花家地街、望京路、望京街、阜通东大街、宏昌路、利泽东街、利泽中街、利泽西街、南湖南路、湖光中街、湖光北街、宏泰西街、宏泰东路、河荫西路、河荫中路、河荫东路等10余条主要干路。这些道路的路况普遍良好,宽敞而平坦,行车线及红绿灯设施比较齐全。 望京交通堵在何处 据了解,在望京大社区内驱车行驶,基本上不会遇到堵车;但是由于没有交通警察值守,管理仍有欠缺,不应该的交通事故时有发生。 令人头疼的堵车地段主要在进出望京的几个路口处。在望京开发慧谷根园项目的三合慧谷房地产开发有限公司总经理王吉众认为,其实望京地区的先天交通条件良好,造成堵车严重的主要原因是出入口较少。 望京从上世纪90年代开始规划建设,规划的道路都有预留,但是由于资金等方面的问题,一些主要的道路迟迟没有修建开通,造成这个地区与四环、京顺等城市主干路的连接点过少。如前一阶段望京与四环路相连的出、入口各有一个,与京顺路的连接点有三个,而在望京居住的数十万人上下班均要从这四个口出入,自然导致拥堵。 路网建设不断加快 望京的堵车问题在北京市有关领导的高度重视和关注下,正在不断得到改善。 目前,随着南湖渠东路的开通和望京街与京顺路大山子桥的连通,望京地区的出口又得到了增加,使居民出行难的问题有所缓解。 另外,今明两年,望京地区还将分别建设望京西路、湖光中街和利泽中街,湖光中街与京承高速路立交,阜通东大街与四环路立交,利泽中街与京承高速立交,利泽中街与五环路立交等七项交通工程。这些交通工程的建设将完善望京与北苑及奥运公园之间的交通联系,使西部成为望京疏散交通的主要方向。同时打通望京西南通道,减少对京顺路的依赖。此外还将规划建设惠新西街与北四环立交,增加北苑进城通道,减轻望京交通负担。 据了解,今后望京地区将设置六处主要出入口和五处次要出入口。六处主要出入口分别是与四环路连接的望京内环西路、与三环路联系的望京内环东路、与五环路连接的南湖渠东路和东湖路、与京承高速路联系的望京西路、与京顺路连接的南湖渠东路。 此外,规划中的地铁三号线(海淀黄庄至来广营)、地铁十一号线(望京西站至首都机场),将呈十字交叉贯穿全区。 科学规划是根本 “解决望京的交通问题并不难”,王吉众说,“只要能够打开社区与城市干路的节点,并加强对交通的管理,望京的堵车难题就可迎刃而解。”对望京今后的交通状况,王吉众表示乐观。他说,望京堵车最严重的时候是四环路通车之初。随着路网的不断完善,望京以后的交通状况不会令人担心。 世纪春天房地产开发有限公司副总经理李晨阳则认为,仅仅通过增加几个节点来疏散交通并非长久之计,实际上目前五环路和京承高速路并没有对望京地区车辆的出行起到明显的分流作用。由于京顺路的交通压力已超负荷运转,因此增加进出望京的路口并不能真正使车流量得到有效疏散。他建议,五环路取消或者调低收费标准,将大大提高这条城市快速路的利用率,使之能够真正减轻京顺路和四环路的交通压力。另外,应增加进京各干路的幅宽或建设新的干路,以及考虑建设贯穿北京城区的南北向和东西向的高架交通道路。 李晨阳呼吁,有关部门应尽快组织城市规划和交通方面的专家委员会,学习国外的先进经验,结合北京的实际情况,制定科学合理、具有前瞻性的交通规划。 交通改善拉升地块价值 对于曾是京城楼市热点区域的望京来说,由于受交通等因素的影响,一度令投资者望而兴叹,房屋租金和商品房价均受到制约。如今,随着交通状况的不断改善,以及像慧谷根园、果岭里(CLASS) 等高档项目的出现和热销,望京板块再次引起人们的关注和投资兴趣。 望京目前已形成有数十万人居住的大型社区,商业、教育等配套设施日益增加,规划面积达8平方公里的望京高新技术产业区的建设步伐也不断加快,另外还有预留的第四使馆区,整个社区的硬件、软件环境均得到大幅度提升。据悉,摩托罗拉等大型企业将迁至望京高新技术产业区。 在此区域内开发的房地产项目也出现了以城市独院住宅为主的慧谷根园和包括超空间错落式叠拼别墅、城市公寓和顶层PENTHOUSE三类产品的果岭里(CLASS)等低密度产品。据了解,这两个与望京科技创业园比邻而居的高端项目均备受市场认可,目前慧谷根园已完成近90%的销售,而果岭里(CLASS)更是在开盘仅3个多月就实现了85%左右的销售业绩。 王吉众、李晨阳一致认为,北京市决心下大力气解决望京等地区的交通问题,对望京地区的房地产项目无疑是重大利好消息,这将推动该区域地价的增值和房价的上升。(文 / 张奕凡)查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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