瞧一瞧：摩托“年龄”一到就报废！摩友听到“好声音”：建议取消按年份强制报废

此前，网上有摩友爆料表示，自己10几万买的哈雷883，虽然只跑了8千千米，但是“年龄”到了，其在2008年12月购买，至今已13年了，只能选择报废，引发1众网友的欷歔。

而在今年两会上，有代表也针对摩托车强迫报废1事，带来了改进方案的提案。

日前，据报导，全国政协委员、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵在全国两会上带来了《关于用市场化、绿色化方式改革摩托车按年限强迫报废制度的提案》：

他建议取消摩托车按年份强迫报废的规定，建议建立超长服役摩托车年检制度，同时采取经济手段鼓励超长服役摩托车报废。

李稻葵表示，当前制约摩托车产业和消费升级存在1个比较突出问题，那就是，摩托车按年限强迫报废的制度。

目前我国规定摩托农村房屋拆迁有出嫁女儿的份吗
车不论任何的排量、不管多少行驶里程、不管是电动还是燃油动力的都是13年报废。个别省分把13年的强迫报废缩短为11年。

李稻葵认为，目前摩托车按年限强迫报废制度存在弊端：首先，强迫报废实际增加了碳排放，与国家绿色发展的要求不符。

由于现在很多的摩托车的生产的质量已大幅度提高，而由于居民的使用习惯的改变，摩托车的实际行驶里程数却大幅度农村拆迁坟地怎么补偿
降落，因此，按年限强迫摩托车致使大量车况良好的摩托车被强迫报废，造成了巨大浪费。

另外，每辆摩托车由于实际每一年的使用里程却非常有限，其实际排量非常有限，用强迫报废逼迫排放升级所减少的排放相对有限。

这就造成了大量的整车浪费，旧车还新，新车有无太多改进，算大账，事实上增加了碳排放，违背了绿色发展的原则。

其次，强迫报废影响了摩托车产业发展和消费升级。摩托车按年份强迫报废政策相当于对摩托车具有者额外征收的税，大幅增加了摩托车的折旧的本钱。

目前摩托车消费的最大本钱就是折旧。任何对消费者征收的税都会下降消费意愿，摩托车依照年份强迫报废的制度直接减少了摩托车的市场需求，限制了摩托车产业的发展。

另外，李稻葵表示，世界上大部份国家都没有摩托车按年份强迫报废的规定。

为此，李稻葵特别提出用市场化、绿色化的方式改革摩托车按年份强迫报废的建议：

1是取消摩托车按年份强迫报废的规定。

2是建立超长服役摩托车年检制度。1旦年检发现安全隐患或排放达不到摩托车出厂标准，给予正告，要求车主在规定时间以内修理达标。在规定时间内不能够达标的，车辆强迫报废。3是采取经济手段鼓励超长服役摩托车报废。比如，对13年以上的摩托车，依照购置价格的1定比例，国家给予报废补贴，专门用于危房房主不同意可以强拆吗
购置新车，推动摩托车消费，减少排放。

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话题标签：摩托车年检报废

（王治强HF013）

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