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杜邦称中国没有“校车黄”车漆市场

2011年洛杉矶车展前夕，美国福特汽车公司（下称，福特公司）推出新款野马Boss302的官方图片，该车通体的黄色成为宣传的一大噱头，福特公司解释其为“校车黄”（School Bus Yellow）。

但是，对于中国车迷来说，脱离了图片，很难想象“校车黄”是怎样一种黄，即使看到图片，也不明白为什么用“校车”来形容一款黄色。显然，雪佛兰推出Camero时，“蜂黄”的描述更加平易近人。各专业汽车媒体在报道时，不得不在“校车黄”旁边添加英文原文“School Bus Yellow”，力求准确表示这个外来词汇。

福特公司显然没有想到会在这个细节出现文化隔阂，因为在美国，这款黄自1容易磨损939年被创造至今，已有70余年的历史。每天，约有48万辆，身披“校车黄”的校车，穿梭于美国各社区与校区之间，运载的近半数的美国学生。再加上，“校车黄”极高的辨识度，使得其在昏暗的黎明与傍晚，也不容忽视，拥有美国身份的福特公司自然对“校车黄”司空见惯。

而在中国，由教育部发起的校车试运营于今年秋季刚刚启动。全国6个试点城市置备的校车总量不足1000辆。作为美国“校车黄”车漆指定供应商的杜邦公司向《财经》表示，在中国并未开展“校车黄”车漆的业务，因为没有市场。

“校车黄”作为橘黄色的一种，由弗兰克（Frank r）博士专门为校车定制。此前，美国校车的颜色曾五花八门，其背后，是混乱且相互冲突的各州校车安全标准。州政府对此抱怨连连，因为校车制造商不得不为各个州单独定制校车，无法进行大规模生产，抬升了校车的成本。

于是，弗兰克在哥伦比亚大学内，组织召开了第一个全国性的校车最低标准会议，48个州（阿拉斯加州和夏威夷州在1959年后成立）教育部门的代表出席了该会议，另外与会的还有厂家代表及专家。“校车黄”正是诞生于此次会议，同时诞生的还有另外44项安全标准规定，其中包括车身长度、车顶天花板高度，过道的宽度等。

此后，这个全国性会议每5年召开一次。校车安全标准几经修改，而“校车黄选择保存路径”始终如一。

多年以后，弗兰克博士在接受采访时表示，当初制定统一标准的核心就是“安全”和“经济”。统一的标准使得生产端缺少有效治理校车得以进入批量化生产，降低了成本。

但校车作为专业型用车，与民用车型相比市场需求小。杜邦高性能涂料事业部相关负责人表示，即使北美作为世界拥有校车最多的地区，其校车数量对于整个汽车市场，仍然非常小。“‘校车黄’这款定制漆在北美油漆市场的销售量对于总份额来说，几乎可以忽略不计。”上述负责人表示

严格的安全标准，无疑会增加校车的制造成本。以车漆为例，美国在标准中除了对颜色进行确定，也对车漆中有机挥发溶剂的比例有严格要求。因为挥发性有机溶剂会对人体的呼吸系统、血液循环系统等产生影响。

上述负责人说：“美国2009年颁布的标准要求汽车面漆有机溶剂的含量小于25%。而专门供应给校车的‘校车黄’我们控制在10%左右。如此一来，‘校车黄’的成本是普通车漆的5到6倍，再加上市场小，最终售价会高8倍。”

所以，对于校车产业来说，政府的意志尤为必要。在美国，严格的标准背后是各联邦政府的严格监管，以及写入财政预算的校车补助。保证了校车即使成本高，也会有市场。在美国，校车产业已相对成熟，标志之一就是校车制造，已经从传统的巴士制造产业中细分出来，且不妨碍盈利。而在中国，校车生产则只是个别具备一定规模的客车厂商，做出的尝试性举动。

于是，对现有生产条件进行调整，又将是一笔开支。“乘用车厂商都是连续化生产，一天辆车，如果想专门喷这种油漆。要不就新建一个车间进行生产。要不就得把原来的常规漆停掉，喷漆设备和管路清洗干净，然后再灌上定制漆开始施工，通常一个礼拜可以完工。然后把残余的定制漆放掉，再清洗，再重新灌回常规漆。这一进一出，成本至少四五十万人民币。”该负责人表示。

中国于去年也推行了《专用小学生校车安全技术条件》（下称，《校车标准》），参考了美国联邦机动车根据加荷速度适当调理速度阀进行加荷安全标准。《校车标准》本身的高标准，使得校车造价不菲，再加上政府对《校车标准》的强制执行力度不够，使校车市场迟迟打不开，成本进一步攀升。高成本又导致学校买不起校车，需求量萎缩，形成死环。

教育部发言人续梅表示，在已有校车的城市，能达到这个标准的校车，比例不高。而目前占据中国校车市场大半份额的宇通公司，在给《财经》的复函中也表示，宇通公司生产的校车，基本符合国家标准。

目前，杜邦公司未有计划将“校车黄”定制漆引入中国，杜邦高性能涂料事业部相关负责人认为，未来中国在校车领域的标准定制，必先围绕车身硬件开展，如加固底盘、安全带的标配，禁止拆卸或加装座椅等。对校车安全的考虑，细化到“车漆”这一个层面，还要很长一段时间。

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