最火影响发动机起动的因素分析及改善措施

影响发动机起动的因素分析及改善措施

发动机起动性能是发动机的重要性能指标之一，直接影响发动机的工作可靠性和使用寿命。发动机的起动是指发动机曲轴在外力作用下开始转动，直到发动机开始自动地进入怠速运转的全过程。 由发动机工作原理可知，无论是冷起动还是热起动，起动的必要条件是：必须提供足够大的起动力矩；气缸内具有一定的压力和温度；必须提供足够高的起动转速；必须供给浓度适当的混合气；各摩擦表面能得到充分的预润滑。如果上述条件之一恶化，则会发生起动困难。1 低温起动 1.1 影响低温起动的因素 1.1.1 压缩终点的温度和压力低

低温起动时，气缸内压缩始点温度低，向气缸壁传热增多，以及由于起动转速低而引起漏气量增加，从而使压缩终点温度和压力下降，不利于混合气的形成和燃烧。 1.1.2 燃油气化不良

燃油对起动性的影响主要是其蒸发和雾化性。低温时燃油粘度和密度增大，使流动性变差，蒸发、雾化不良，致使大部分燃油以液态存在于气缸内，从而影响混合气的形成，造成混合气过稀。低温时，柴油中的蜡质易析出，有时会造成燃油滤清器和管路的堵塞。 1.1.3 润滑油粘度增加

摩擦副中摩擦阻力的大小，主要取决于润滑油的润滑作用。从润滑油的粘度特性可知，润滑油的粘度随温度的降低而增大(如：一种100 ℃时运动粘度为几 mm2/s的油，温度到0 ℃以下时，

其运动粘度可达几千甚至几万mm2/s)。润滑油粘度大，起动阻力就大。 1.1.4 蓄电池性能下降

在低温下蓄电池电解液的粘度和电阻值增大。粘度增大使电解液渗入极板内层非常困难，故放电时极板内层活性物质不能充分利用，造成输出容量减小。一般情况下，电解液的温度每下降1 ℃，容量约减小1 %～2 %。粘度和电阻值的增大使蓄电池输出电压降低，造成火花塞点火能量下降，火花减弱。另外，由于低温时发所以尺寸尽可能接近25mm×25mm动机被连续拖动的时间过长，进入气缸的混合气过多，使火花塞的电极被燃料濡湿，或者由于不完全燃烧造成火花塞污损，使绝缘阻值增大，因而影响了火花塞的正常跳火。蓄电池的性能下降，还使起动电流减小，造成发动机起动乏力。 1.2 改善低温起动的措施 1.2.1 用燃油加热器加热

利用燃油加热器(即燃烧燃油，将其发出的热量通过换热器传递给被加热介质的装置)或电加热器，将冷态发动机的冷却液(风冷发动机则是冷却空气)和润滑油加热，使整个发动机升温，以便能顺利地起动。 1.2.2 用进气预热器加热

用进气预热器(电热预热或火焰预热)对进入气缸的混合气(或空气)进行加热，从而提高压缩终点温度，改善着火条件。电热预热方法是在进气管内安装电热塞或电热丝，直接加热进气，它不消耗空气中的的氧气，也不污染进气，但是它消耗蓄电池的电能，只适合小排量的发动机。燃烧燃油来加热进气管内的充量，它消耗的电能相对较少，加热的温度高，但由于它消耗一部分氧气，还会有部分废气产生和功率损失，因此需要对燃烧器的供油量进行较精确的控制和调节，避免耗氧量过多和废气过多。 另外，采用催化点燃废气再循环的方法也可以对进气进行加热，即将起动初期没有燃烧或不完全燃烧的燃油在排气管中催化点燃，再将废气部分引入进气管，达到既加热进气又降低排放的目的。 1.2.3 安装电热塞

在发动机燃烧室中安装电热塞，提供一个高温的点火源(而不是一个热源)帮助点燃混合气，以解决发动机低温下压另外缩终点温度低而不能使燃用电桥原理测试电缆故障距离油着火的问题。燃烧室电热塞较多地用在起动性能较差的分隔式燃烧室——涡流室和预燃室中。用电热塞低温起动效果如何，这不仅与发动机本身的起动性能有关，还与电热塞的安装位置等因素有关。 1.2.4 利用适量起动液

以乙醚或其它易燃物为基础，配制成一种特殊液体(起动液)，将其渗入柴油机中或喷入进气管，以改善燃油的着火条件。用起动液进行发动机的直至试样被压坏时测得的压力强度值低温起动，其主要特点一是起动时间短，完全可以满足应急起动的要求；二是起动时气缸内容易产生较高的燃烧压力。 需要注意的是，起动液不是加的越多越好。如果起动液加注过多，会使最高燃烧压力过高，发动机的运动件和主轴承受到较大的冲击，影响其使用寿命。为了避免产生过高的最高燃烧压力，起动液应具有良好的性能，起动液浓度应精确控制，多缸机各缸进气中起动液含量要均匀。 1.2.5 提高混合气浓度

增加每循环供油量，使燃料蒸发的数量增大，提高混合气的浓度以改善起动性能。 1.2.6 采用低温润滑油

使用低温润滑油，降低润滑油粘度，以